数字化厂里的黑科技:增强现实+机器自动化(图)

2019-07-04 15:15

  作为汽车界的大佬,奔驰一直走在许多品牌的前列,而在数字营销领域,奔驰同样有着自己的一番作为。 数字化贯穿于设计和生产制造阶段。

  不过工业4.0一直是个相对比较抽象的理论基础,大家都在谈,但实际在做的人却很少,应用到汽车的生产制造中就更少了。 在设计阶段,光是空气动力学设计时就利用软件和算法尝试了超过300种的模式,并且能够借鉴各种车型的设计,大大缩短研发周期,这就是数字化的力量,传统过程中则要更复杂的流程。 计算机干了更多的原本需要实际去落地的工作

  不少人其实都有这样的误区,认为工业4.0中硬件是最重要的部分,德国能够首先提出这个概念,就是因为生产设备先进或者工业机器人的普及。 反倒是这些企业生产中用的软件系统,以及如何融合信息化技术和生产设备的方法很少有人关注

  没有数字化硬件再好也没用。 在工业4.0中,先进的硬件设备作为基础设施必不可少,但更多的需要对于制造流程的整合、人和生产工具的配合、、数字化和硬件设备的搭配、。 只有做到了这样,才能实现智能化的工厂、服务、生产、物流、

  Augmented Reality-增强现实技术

  增强现实技术,不仅展现了真实世界的信息,而且将虚拟的信息同时显示出来,两种信息相互补充、叠加。真实世界的实际情况和虚拟世界的理论情况在同一个屏幕上叠加起来,这样工作人员就可以很容易的发现其中的存在偏差。这项技术在奔驰智能工厂中主要应用于工厂的规划,虚拟零部件的安装测试,设备组件的生产等。

  AR技术不仅在车间内得到了应用,梅赛德斯-奔驰也把该项技术应用与道路救援当中。通过AR技术,紧急救援人员可看到用不同颜色标志的内部零件,包括救助被困乘客时,切割车辆需注意的主要部位。

数字化工厂技术

  工作人员通过移动终端的AR软件对零部件进行检测

数字化工厂技术

  救援人员展示AR技术的应用

  Virtuelle Montage-模拟装配

  就像用一台游戏机可以通过运动控制装置打网球一样,在模拟装配这项技术中,真实的零部件可以虚幻地在汽车中固定。通过这样的测试有经验的员工就可以预判,怎样才可以使这项工作更好的完成-比如,是否需要改变零部件的结构。这项技术显著的好处有两点,一是方便验证结构研发的合理性和工序编排的可行性,二是改善工人的工作舒适性,降低危险性。

数字化工厂技术

  研究人员及零部件上面布满了用于捕捉动作的测试点

  Digitale Prozesskette-数字化工艺生产环节

  通过模拟出数字化的生产制造环节,对汽车生产的可行性在产品设计的早期阶段就进行验证。特别在传动系统上,数字化工艺环节将贯穿从结构设计、零部件机械加工到装配的整个过程。

数字化工厂技术

  Mensch-Roboter-Kooperation-人机协作

  机器人安全技术的发展,推动了人机协作在工厂中的应用。汽车的装配任务对精度、强度要求极为严格,同时要求其操作极为纯熟。人机协作结合了机器人的准确性和人的灵活性,奔驰的工人们与协作型机器人Kuka LBR iiwa紧密合作,确保每次装配均能完美匹配。

数字化工厂技术

  机器人和工人协作安装混合动力车电池组

数字化工厂技术

  员工通过平板电脑协作车架内的协作机器人完成装配任务

  360Vernetzung- 全方位连接

  87 台焊装生产设备,252个可编程储存的控制单元(SPS),42项技术(点焊,激光焊接,机械连接等)通过大约50000个智能的IP地址互联在一起。通 过对控制软件Integra以及基于以太网的连接使得所有的自动化组件都能进行互联。因此,从焊装到传感器-执行器领域的质量及其他参数都能实时获 得。

数字化工厂技术 

Fahrerlose Transportsystem-自动运输系统

  如何高效地解决车间内的物料运输一直是汽车行业的一大挑战之一。比如在车架的运输当中,之前的解决方案是在流水线之间设立固定的运输平台。这种固定的运输平 台过于僵化,一旦生产流程发生变化,这类运输平台也需要做适当的调整,时间成本和相应的转换成本都很高。通过自动运输系统的应用,车架可以在一条流水线的 末端被自动驾驶运输车装载,运输车有自动导向系统,可以保障系统在不需要人工引航的情况下就能够沿预定的路线自动行驶,把车架运送到下一道装配站。

数字化工厂技术  

自动运输车把车身运输到电池装配站

  尾巴说

  这两年以来工业4.0火爆成都大家是有目共睹的,但是谈4.0 的是大家都觉得这只是一个比较抽象的概念,谈来谈去都是一些概念理论,没有人知道怎么做,现在说有工业4.0工厂就是想骗钱的。

  在制造业领域汽车工业还是比较领先的,面对大家在谈

  4.0的是我们觉得数字化可能离我们更近一些。在设计阶段,光是空气动力学设计时就利用软件和算法尝试了超过300种的模式,并且能够借鉴各种车型的设计,大大缩短研发周期,这就是数字化的力量,传统过程中则要更复杂的流程。计算机干了更多的原本需要实际去落地的工作。

  不少人其实都有这样的误区,认为工业4.0中硬件是最重要的部分,德国能够首先提出这个概念,就是因为生产设备先进或者工业机器人的普及。反倒是这些企业生产中用的软件系统,以及如何融合信息化技术和生产设备的方法很少有人关注。

  没有数字化硬件再好也没用。在工业4.0中,先进的硬件设备作为基础设施必不可少,但更多的需要对于制造流程的整合、数字化和硬件设备的搭配、人和生产工具的配合等等。只有做到了这样,才能实现智能化的工厂、生产、物流、服务等。

  数字化贯穿于奔驰设计开发到售后服务整个产业链,以数字化开发流程为例,未来汽车在开发初期就以数字化原型的形式精确描绘出来。再如空气动力学设计,在新车进入新型高科技风洞测试之前,完整的数据模型已经通过了一整套数字化测试。完整的数据模型带来了更短的开发时间、更高的精度与更强的性能。借助于数字化,奔驰以前设计一辆展示车需要两年,现在不到11个月。另外,在数字化的智能工厂中,设备和零部件将无缝联网,生产流程的自控程度将越来越高。人和机器人真正展开合作:当人面临的任务太棘手、太费力时。

ofweek video player is loading...
分享到:
收藏
相关阅读